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                     8月18日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司與美國通用汽車公司共同宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)，這將幫助上汽和通用的全球車型進(jìn)一步降低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競爭實(shí)力。上海汽車董事長胡茂元、上海汽車總裁陳虹、通用汽車副董事長Tom Stephens和通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維出席了簽約儀式。

                     據(jù)了解，上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的新一代動力總成，包括1升~1.5升的緊湊型、輕量化設(shè)計的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓系列發(fā)動機(jī)，以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器。新一代動力總成相較傳統(tǒng)動力總成，在提供充足動力，滿足駕駛樂趣的同時，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，滿足消費(fèi)者對環(huán)保節(jié)能汽車的需求。這是中國汽車企業(yè)首次與國際大型汽車集團(tuán)在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并在全球范圍內(nèi)共享知識產(chǎn)權(quán)。通用和上汽的研發(fā)人員將共同在底特律和上海開展研發(fā)工作。

                     點(diǎn)評：從上汽與通用的合資公司泛亞，到通用在華獨(dú)資的前瞻技術(shù)中心，通用的研發(fā)力量逐漸向中國轉(zhuǎn)移，而通用的親密伙伴上汽，自然得到了聯(lián)合開發(fā)及共享知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利。相比其他跨國公司針對技術(shù)輸出的慳吝態(tài)度，通用做的“善事”最多，特別是對上汽，可謂拿出了90%的誠意。此次上汽聯(lián)手通用開發(fā)環(huán)保動力總成，做法值得肯定，但就此認(rèn)為上汽可憑借這一機(jī)會獲得通用的技術(shù)，則過于天真了。目前國內(nèi)自主企業(yè)搞研發(fā)，只要是涉及關(guān)鍵技術(shù)的，無一不是求助于大的跨國公司，不管是博世、德爾福、電裝，還是AVL，他們樂于輸出技術(shù)，幾乎與所有的中國企業(yè)都有合作，聯(lián)合開發(fā)的事做了不少，知識產(chǎn)權(quán)同樣可“與君共享”，但這些核心技術(shù)，又豈是聯(lián)合開發(fā)就能獲得的。不過，雖然最核心的技術(shù)獲取不到，但開發(fā)方法、設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和管理模式還是能汲取到的，對于中方技術(shù)人員來說，也未嘗不是一次取經(jīng)。

                     福特關(guān)閉水星 跨國巨頭“巨人癥”久病難醫(yī)

                     福特將花費(fèi)近5億美元，用于關(guān)閉水星品牌。這個有70年歷史的福特嫡傳品牌，也終于走到了末路。在鼎盛時期，福特旗下曾擁有福特、馬自達(dá)、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓-馬丁、捷豹和路虎等多個汽車品牌，作為多品牌戰(zhàn)略的實(shí)踐者，福特只經(jīng)歷了短暫的輝煌，不僅收購來的品牌不讓人省心，還因?yàn)閼?zhàn)線拉得過長導(dǎo)致自身難保。2007年，福特將阿斯頓-馬丁公司以4.79億英鎊出售給一家財團(tuán)；2008年，曾經(jīng)花了52億美元買下的捷豹和路虎僅以23億美元的價格賣給了印度塔塔；今年年初，福特與吉利正式簽約，當(dāng)年60億美元迎娶回來的沃爾沃僅以不到18億美元的身價“下嫁”給了來自中國的草根車企。

                     同樣得了“巨人癥”的還有通用，今年年初，通用已初步完成了多品牌清理工作：薩博被拆分賣給了北汽和荷蘭世爵；出售未果的悍馬被關(guān)停，成為通用一年內(nèi)繼土星和龐蒂亞克之后，決定關(guān)閉的第三個品牌。對于中途停售的歐寶，通用還要在未來五年內(nèi)為歐寶/沃克斯豪爾的重建投入110億歐元。清理之后，通用在北美只剩下四大核心品牌：別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC。

                     點(diǎn)評：一位德爾福高層告訴記者，由京西重工以1億美元收購的德爾福底盤制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，是德爾福急欲賣掉的業(yè)務(wù)，公司只希望把電控系統(tǒng)等核心業(yè)務(wù)保留，而將一些沒有競爭力的業(yè)務(wù)移除。當(dāng)我們歡呼雀躍德爾福遭中國企業(yè)收購的時候，德爾福高層輕描淡寫的一句話，還是戳傷了不少人的心。在技術(shù)更新?lián)Q代極快的今日汽車界，什么才是最有前途的核心技術(shù)，又有什么是即將退出歷史舞臺的技術(shù)？在中國汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力甚至技術(shù)認(rèn)識能力仍處于低端水平的現(xiàn)實(shí)下，買技術(shù)也成了一門學(xué)問。這與跨國企業(yè)剝離子品牌是同樣的道理。在國人看來極具國際影響力的品牌，也許早已走到窮途末路。此時接手，你必須有妙筆生花的包裝能力和坐懷不亂等待贏利的耐心。（百度新聞搜索）